泰國(guó)它一直是一個(gè)比較親華的國(guó)家，而且比較忠誠(chéng)，甚至可以追溯到明朝。很難不認(rèn)為這個(gè)-2泰國(guó)的發(fā)掘不是中國(guó)啟發(fā)的。世界上每個(gè)地區(qū)都是被支配的，大國(guó)永遠(yuǎn)會(huì)支配小國(guó)。小國(guó)只能選擇站隊(duì)，站不好會(huì)死得很慘。東亞和東南亞長(zhǎng)期以來都是中國(guó)固有的勢(shì)力范圍，這種情況一直保持到西方入侵。目前東亞和東南亞的控制者不是美國(guó)就是中國(guó)，這在相當(dāng)程度上取決于中國(guó)的實(shí)力。

這不難理解。一一列舉。1中國(guó)和泰國(guó)是友好鄰邦，關(guān)系密切。從民間到高層的友好交流，幾十年來碩果累累(首先朋友是可靠的)。2中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力強(qiáng)，擁有強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工程勘察、設(shè)計(jì)、投資、規(guī)劃、管理、風(fēng)險(xiǎn)控制、施工等實(shí)力，舉世無雙(。運(yùn)河挖掘是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，需要巨大的投入。中國(guó)擁有雄厚的資金實(shí)力、專業(yè)的人才隊(duì)伍、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、良好的國(guó)際聲譽(yù)、豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和克服困難的優(yōu)良傳統(tǒng)。

長(zhǎng)期以來，東亞國(guó)家70%的能源供應(yīng)依賴于穿越東南亞馬六甲海峽的運(yùn)輸。連接歐洲、亞洲和中東，每年全球近一半的油輪通過馬六甲海峽。但這條生命線存在很多問題，比如能源、航線里程、安全等，因?yàn)樵?0年代，該海峽被認(rèn)為是世界上最可怕的水域，世界上60%的海盜襲擊都發(fā)生在這里。最近，許多國(guó)家擔(dān)心恐怖組織會(huì)在馬六甲劫持船只并襲擊海峽，這將逐漸增加該地區(qū)的恐怖威脅。

克拉地峽泰國(guó)，亞割“巴拿馬運(yùn)河”，開通儀式被普遍看好第二條海上石油運(yùn)輸通道，成為首選。試想克拉 運(yùn)河跑臺(tái)南，120km，400m寬，25m深，雙向通道。預(yù)計(jì)耗資高達(dá)2500億，總耗時(shí)10年。運(yùn)河建成后，海上油輪不必穿越馬六甲海峽，泰國(guó)灣到印度洋安達(dá)曼海，進(jìn)入太平洋。兩洋之間的航程每航次縮短至少1200公里，預(yù)計(jì)可節(jié)省近30萬元。

"克拉運(yùn)河Plan "遇到了很多困難。第一:這項(xiàng)計(jì)劃將耗資巨大。2000年初，政府授權(quán)一家香港公司對(duì)該計(jì)劃進(jìn)行可行性研究。這家香港公司估計(jì)項(xiàng)目成本將高達(dá)250億美元。這樣的投入是泰國(guó)本身難以承受的，泰國(guó)一直在爭(zhēng)取與其他國(guó)家的合作共建。第二:中國(guó)是運(yùn)河建成后的受益大國(guó)。希望中國(guó)下定決心參與建設(shè)。然而，中國(guó)對(duì)這個(gè)項(xiàng)目一直猶豫不決。其中一個(gè)重要的原因就是克拉 運(yùn)河計(jì)劃實(shí)施后。

日本之前對(duì)這一計(jì)劃一直很積極，中國(guó)和日韓一起，可能會(huì)給這一計(jì)劃的啟動(dòng)帶來希望。第三:泰國(guó)這個(gè)項(xiàng)目?jī)?nèi)外壓力都很大。據(jù)國(guó)外報(bào)道，泰國(guó)中國(guó)只有30%的人還在贊成這個(gè)項(xiàng)目，另有30%的人無動(dòng)于衷，其余的人都反對(duì)。與此同時(shí)，東盟內(nèi)部的一些成員強(qiáng)烈反對(duì)啟動(dòng)該項(xiàng)目。第三，投資者信心問題。

首先，從泰國(guó)自身的外交戰(zhàn)略和國(guó)力來看，開展這個(gè)項(xiàng)目的可能性很小。其次，這條路的最初建設(shè)與中國(guó)開辟新絲綢之路、開辟中亞陸路通道以減少太平洋島鏈封鎖的中國(guó)戰(zhàn)略有很大偏差。第三，泰國(guó)不敢和中國(guó)太好，也不想和美國(guó)太差。這是對(duì)其小國(guó)的制衡藝術(shù)。沒毛病。所以，可能性幾乎不可能?，F(xiàn)在主要的通航水道是馬六甲海峽。這個(gè)位置是中國(guó)力所不及的。而且克拉 運(yùn)河與中國(guó)是陸路相連，在極其不利的情況下更容易控制中國(guó)。

所以我不認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目能在短期內(nèi)真正啟動(dòng)。但隨著時(shí)間的推移，中國(guó)對(duì)抗泰國(guó)-3/的力量應(yīng)該會(huì)越來越強(qiáng)。所以，如果建這樣的項(xiàng)目，最終很大程度上還是由中國(guó)控制。首先這個(gè)運(yùn)河不能省特別大的距離。一般估計(jì)可以節(jié)省10001200公里航程?？紤]到運(yùn)河過路費(fèi)不可能高于這么短的航程省下的運(yùn)費(fèi)，這個(gè)項(xiàng)目的成本很難收回。

泰國(guó)它一直是一個(gè)比較親華的國(guó)家，而且比較忠誠(chéng)，甚至可以追溯到明朝。很難不認(rèn)為這個(gè)-2泰國(guó)的發(fā)掘不是中國(guó)啟發(fā)的。世界上每個(gè)地區(qū)都是被支配的，大國(guó)永遠(yuǎn)會(huì)支配小國(guó)。小國(guó)只能選擇站隊(duì)，站不好會(huì)死得很慘。東亞和東南亞長(zhǎng)期以來都是中國(guó)固有的勢(shì)力范圍，這種情況一直保持到西方入侵。目前東亞和東南亞的控制者不是美國(guó)就是中國(guó)，這在相當(dāng)程度上取決于中國(guó)的實(shí)力。

對(duì)，那新加坡就看中國(guó)的臉色了。我不會(huì)。應(yīng)該從中受益。反正，克拉 運(yùn)河開通后，航程比馬六甲海峽周邊縮短了上千公里，節(jié)省了時(shí)間和運(yùn)費(fèi)，無論從航運(yùn)還是經(jīng)貿(mào)方面都具有重要意義。還有泰國(guó)應(yīng)該沒有理由不對(duì)中國(guó)開放運(yùn)河？其次，避開馬六甲海峽也有利于海上安全。但是，說它能打破美國(guó)的海上封鎖，可能太理想了。畢竟美國(guó)在東南亞有強(qiáng)大的影響即使繞過馬六甲海峽。

馬六甲海峽的交通安全直接關(guān)系到東亞國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全。中國(guó)從中東和非洲進(jìn)口的原油80%都要經(jīng)過馬六甲海峽運(yùn)輸！日本和韓國(guó)的情況和中國(guó)一樣；包括臺(tái)灣省。然而，現(xiàn)在馬六甲海峽的安全風(fēng)險(xiǎn)讓東亞國(guó)家擔(dān)憂:全球60%的海盜襲擊發(fā)生在這個(gè)海峽；美國(guó)“911”事件后，馬六甲海峽一直彌漫著海盜和國(guó)際恐怖組織制造的恐怖事件的陰影。只要一艘滿載數(shù)十萬噸原油的油輪遭到自殺式襲擊，馬六甲海峽就會(huì)被迫關(guān)閉一年以上。美軍以反恐為名，企圖進(jìn)入該海峽，以達(dá)到控制全球16條咽喉水道的戰(zhàn)略目的。

恰在此時(shí)，泰國(guó)政府重提了幾個(gè)擱置的“克拉 運(yùn)河”計(jì)劃，立刻引起了相關(guān)國(guó)家的關(guān)注。早在17世紀(jì)就有發(fā)掘此文的動(dòng)議運(yùn)河，真的是在100多年前曼谷王朝國(guó)王五世統(tǒng)治時(shí)期提出的。第五個(gè)國(guó)王楚拉隆功是一個(gè)主張革新的國(guó)王，他遍訪歐洲，為泰國(guó)引進(jìn)西方先進(jìn)技術(shù)。當(dāng)時(shí)的國(guó)際航運(yùn)業(yè)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，于是就產(chǎn)生了挖克拉-2/讓太平洋和印度洋之間的航運(yùn)通道變得便捷的想法。