美國(guó)物流 成本最低，其次是日本物流 成本，中國(guó)最高為物流-1/中國(guó)物流-1/約為當(dāng)年GDP的18%隱藏成本中國(guó)的勞動(dòng)力成本，資源成本，裝備成本都比發(fā)達(dá)國(guó)家低很多，中國(guó)的。

目前國(guó)內(nèi)對(duì)物流total成本和物流服務(wù)水平的研究還處于起步階段，對(duì)物流-1/的研究還處于起步階段。在我國(guó)企業(yè)會(huì)計(jì)制度中，沒(méi)有單獨(dú)的賬戶(hù)核算物流 成本，但在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流已經(jīng)滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中。如果一個(gè)企業(yè)有自己的物流 total，因此，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，分析物流-1/管理在我國(guó)的現(xiàn)狀，提出減少物流-1/的途徑和管理方法。

而物流技術(shù)和物流管理的整個(gè)發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流 成本還原的過(guò)程。換句話(huà)說(shuō)，“供應(yīng)鏈管理”或“第三方物流”只是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化和減少物流 成本的手段和工具，它們的最終目的是追求/1中國(guó)物流-1/管理現(xiàn)狀分析1.1

dominant 成本按照傳統(tǒng)的核算方法，物流-1/主要包括運(yùn)輸成本和存貨成本。這里，運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本是物流主導(dǎo)成本的主要組成部分。之所以稱(chēng)之為主導(dǎo)，是因?yàn)檫@兩種成本很容易被人們所認(rèn)識(shí)和接受。第二，因?yàn)樗麄兛梢杂枚糠治龇椒▉?lái)近似估計(jì)。我們分別分析一下運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本。運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本在物流合計(jì)成本中占有相當(dāng)大的比重。分析1984-1994年美國(guó)的數(shù)據(jù)(見(jiàn)表1)。

一般來(lái)說(shuō)，庫(kù)存成本由訂購(gòu)成本、儲(chǔ)存成本和庫(kù)存損失組成。隱藏成本中國(guó)的勞動(dòng)力成本，資源成本，裝備成本都比發(fā)達(dá)國(guó)家低很多，中國(guó)的。管理成本物流Management成本是指控制物料、在制品和產(chǎn)成品庫(kù)存的流通以支持經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的制度設(shè)計(jì)和行政管理。在物流 成本中，管理成本是最難控制和統(tǒng)計(jì)的。

China物流 成本約為當(dāng)年GDP的18%，而日本成本約為當(dāng)年GDP的11%，美國(guó)物流-。美國(guó)物流 成本最低，其次是日本物流 成本，中國(guó)最高為物流-1/中國(guó)物流-1/約為當(dāng)年GDP的18%

問(wèn)題1:影響網(wǎng)購(gòu)的主要因素有哪些物流發(fā)貨成本過(guò)高？1.硬件因素，如車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)、操作系統(tǒng)等。，都占據(jù)了很高的比例成本；2、管理成本高，a 物流公司，從文員到送貨司機(jī)、裝卸工等。，需要的人很多，管理成本也很高；3.責(zé)任成本，物流交付過(guò)程中的責(zé)任保障也是高成本；4、突發(fā)問(wèn)題，由于產(chǎn)品特點(diǎn)不同，運(yùn)輸中會(huì)出現(xiàn)很多突發(fā)問(wèn)題，造成各種損失；5.其他成本，某公司物流不是所有地區(qū)都要自己發(fā)貨，需要找輔助公司，也很貴成本。

物流 成本價(jià)格高的主要原因是多環(huán)節(jié)收費(fèi)和罰款的存在，油價(jià)飆升，配送進(jìn)城成本超過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸成本。物流工業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的血液，一個(gè)順暢、高效、便捷的物流系統(tǒng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行的必要條件。19世紀(jì)初，四分五裂的德國(guó)各州相互之間設(shè)置了無(wú)數(shù)壁壘，極大地阻礙了德國(guó)商業(yè)和貿(mào)易的發(fā)展。

中國(guó)的物流 成本水平高的原因:1。企業(yè)和要素層面的原因①第三方物流企業(yè)不發(fā)達(dá)；② 物流企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，相互之間缺乏合作；③企業(yè)的物流設(shè)備、技術(shù)、管理、組織、人員、信息需要改進(jìn)；(4)生產(chǎn)要素價(jià)格持續(xù)上漲，推高物流-1/。2.體制和政策性原因① 物流市場(chǎng)體系不完善；② 物流管理制度不健全；(3)在稅收、交通、海關(guān)等方面存在一些政策障礙，要增加業(yè)務(wù)操作成本。

total-1物流-1/rate的計(jì)算公式是-1物流-1/。-0/費(fèi)用 已用物流服務(wù)資產(chǎn)總值×資產(chǎn)占用率。雖然這種方法為人們研究物流total成本提供了新的思路，但這個(gè)公式只是一個(gè)概念性的公式。物流total成本是指實(shí)現(xiàn)物流 demand所必需的一切費(fèi)用，這是物流 process有效管理的關(guān)鍵，即to物流12344。

產(chǎn)品的拆卸性能差。根據(jù)物流管理的基本功能活動(dòng)。學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)可的一個(gè)企業(yè)物流 成本的概念公式是:企業(yè)物流總成本(總物流)運(yùn)輸成本(運(yùn)輸。-1/(InventoryCarringHost) 物流Administration成本(后勤行政費(fèi)用)，現(xiàn)實(shí)中的中國(guó)企業(yè)物流total-。往往他們只關(guān)心直接的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸成本，而不考慮庫(kù)存持有的其他部分成本、-0/administration成本。

中國(guó)的物流野外費(fèi)用比其他發(fā)達(dá)國(guó)家高。我覺(jué)得這不僅僅是因?yàn)橹袊?guó)的領(lǐng)域問(wèn)題，更是因?yàn)榭萍嫉穆浜蟆＞C上所述，我有以下結(jié)論。中華人民共和國(guó)幅員遼闊，資源豐富，陸地面積約960萬(wàn)平方公里，大陸海岸線(xiàn)18000多公里，島嶼海岸線(xiàn)14000多公里，內(nèi)海和近海水域面積約470萬(wàn)平方公里。海地區(qū)有大小島嶼7600多個(gè)，其中臺(tái)灣省島最大，面積為35798平方公里。

幅員遼闊無(wú)疑給物流交通行業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。但也正是因?yàn)橹袊?guó)幅員遼闊，才促進(jìn)了中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因?yàn)樨浳锏倪\(yùn)輸從起點(diǎn)到目的地的距離很遠(yuǎn)，運(yùn)輸過(guò)程中所需的人力、物力、時(shí)間都會(huì)消耗很多。而像日本這樣的國(guó)家，國(guó)土面積很小。物流的運(yùn)輸費(fèi)用比我們國(guó)家少很多。科技不夠發(fā)達(dá)，生活節(jié)奏慢。中國(guó)主要有三種運(yùn)輸方式，即陸運(yùn)、水運(yùn)和空運(yùn)。

中國(guó)全社會(huì)物流total成本占GDP的比重自1998年降至21.4%后，已連續(xù)7年徘徊在這個(gè)百分比上，2004年仍站在21.3%。國(guó)外物流發(fā)達(dá)國(guó)家的水平在8%~10%左右。到目前為止，我國(guó)物流行業(yè)還處于初級(jí)階段，停留在粗放經(jīng)營(yíng)的水平，質(zhì)量和效益還不理想。相比之下,物流的現(xiàn)代概念傳入中國(guó)已有20余年，但物流真正被中國(guó)企業(yè)重視并提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度，而第三方物流在21世紀(jì)才剛剛開(kāi)始形成實(shí)用產(chǎn)業(yè)。

提出了物流支出重要性的“黑大陸”理論，指出了人們對(duì)物流支出非常片面理解的“-0/冰山”理論；闡述物流 成本控制權(quán)是企業(yè)利潤(rùn)“第三利潤(rùn)源泉”的假設(shè)；簡(jiǎn)易物流-1/計(jì)算方法"物流ABC "等國(guó)外科研成果讓中國(guó)企業(yè)眼花繚亂。值得我國(guó)企業(yè)警惕的是，這些理論都是基于對(duì)國(guó)際大型企業(yè)的調(diào)查。中國(guó)的物流行業(yè)基本由規(guī)模在50億美元以下的中小企業(yè)組成。

China物流Industry成本高在體系的影響力物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力物流中國(guó)著名專(zhuān)家王志太教授日前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國(guó)-。他毫不客氣地指出，造成物流 成本高費(fèi)率的原因有很多，其中最重要的一條就是系統(tǒng)造成的基于物流的平臺(tái)劃分效率低下，目前中國(guó)很多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大，勞動(dòng)力低，在國(guó)際上很有競(jìng)爭(zhēng)力成本，大量的貿(mào)易順差與此有關(guān)。但是中國(guó)的-0 成本遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，這是很不適應(yīng)的。