中國(guó)車和韓國(guó)車的差距有多大？現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車的質(zhì)量確實(shí)可以超過(guò)韓國(guó) 汽車。在商務(wù)部外貿(mào)司日前發(fā)布的《中國(guó)汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告》中，甚至得出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)超過(guò)韓國(guó)的結(jié)論，以代表我國(guó)的韓國(guó) 汽車的低端型號(hào)和汽車 Top 水平的高端型號(hào)為例。

你怎么敢問(wèn)？你對(duì)汽車一無(wú)所知嗎？現(xiàn)代起亞集團(tuán)的發(fā)電和變壓系統(tǒng)排名世界前十，車企排名世界第三。三大國(guó)貨在哪里？外觀配置空間這三大塊？樓上基本都黑了。我的妹夫弗雷迪已經(jīng)開了15年的車，還沒(méi)碰過(guò)一個(gè)螺絲釘。堅(jiān)持挑任何品牌的車，都有中獎(jiǎng)的概率。怎么能一概而論呢？我的第一輛起亞福瑞迪。在2011年的卡片上。跑了20萬(wàn)公里，水箱換了兩次，水泵換了兩次，一個(gè)電機(jī)，一個(gè)減震器，一個(gè)右輪軸承，一個(gè)轉(zhuǎn)向球輪，一個(gè)離合器總成，幾個(gè)點(diǎn)火線圈。問(wèn)題很多。上周剛賣了18000元。

很高興回答你的問(wèn)題。首先明確一下汽車 3是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤總成。接下來(lái)，我們就來(lái)一一對(duì)比一下。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，現(xiàn)代起亞集團(tuán)有多款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，如阿爾法、貝塔等。，以及去年入圍的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。這些都是實(shí)力的體現(xiàn)，他們的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性很好。而國(guó)內(nèi)幾家廠商汽車也是用的現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代起亞集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)由莫比烏斯提供。

自主品牌汽車韓國(guó)車和韓國(guó)車沒(méi)有太大區(qū)別。兩者的主要區(qū)別是韓系車的工藝品控能力會(huì)更嚴(yán)格，但自主品牌和韓系車在動(dòng)力系統(tǒng)和安全系統(tǒng)方面并沒(méi)有太大區(qū)別。有代際差距。主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)不是國(guó)產(chǎn)的，只有合資進(jìn)口，所以整體設(shè)計(jì)會(huì)差一些。講真，國(guó)產(chǎn)車和韓國(guó) cars的品控還是有差距的，短時(shí)間不明顯，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。其實(shí)我家里有兩輛車，都是國(guó)產(chǎn)的(當(dāng)初是抱著愛(ài)國(guó)的心態(tài)要的)，主要是小毛病比較多，防銹是國(guó)產(chǎn)車的短板。

差距很大，自主品牌汽車不貴，功能多。我們自主品牌汽車現(xiàn)在已經(jīng)趕超韓系車，甚至很多車企都能碾壓韓系車。中國(guó)汽車行業(yè)整體實(shí)力超過(guò)韓國(guó)，無(wú)論是零配件制造、國(guó)產(chǎn)化率、新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)廠房、配套設(shè)施、物流、生產(chǎn)銷售等。但在產(chǎn)品端、生產(chǎn)技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)上有一點(diǎn)差距。國(guó)產(chǎn)車銷量有了飛躍，大家都用人民幣投國(guó)產(chǎn)車，說(shuō)明大家還是在慢慢認(rèn)可國(guó)產(chǎn)車。

逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)力。造型設(shè)計(jì)是近年來(lái)自主品牌進(jìn)步最明顯的地方。尤其是隨著一些自主品牌的追趕，誕生了吉利博瑞、約伯、榮威RX5、i6、觀致5等漂亮的國(guó)產(chǎn)車。起初，日本和韓國(guó)的汽車主要是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，如凱美瑞，天籟和馬自達(dá)，直到現(xiàn)在他們?nèi)匀皇褂米匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)。日本和韓國(guó)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基本都在中國(guó)市場(chǎng)銷售。

國(guó)產(chǎn)車發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，但也要保持謙遜，尤其是三大方面，實(shí)力還是可以上一層樓的；而韓國(guó)車則很有特色。近年來(lái)，它們頻繁出現(xiàn)在沃德的名單上，但我們應(yīng)該更加重視質(zhì)量控制?？傊?，他們分不清誰(shuí)更強(qiáng)，實(shí)力相當(dāng)。我覺(jué)得國(guó)產(chǎn)車和韓系車的差距還是存在的，不存在國(guó)產(chǎn)車完全超越韓系車的情況。隨著我們國(guó)家汽車行業(yè)這兩年的發(fā)展，我們國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量越來(lái)越好。很多人會(huì)拿國(guó)產(chǎn)車和韓系車比較，認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)超過(guò)韓系車了，雖然這幾年我們國(guó)產(chǎn)車發(fā)展很快。但是，汽車不同于其他輕工產(chǎn)品。汽車的制造需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累。只有這樣技術(shù)積累的車企造出來(lái)的車，才能受到各國(guó)的喜愛(ài)。相比韓系車，國(guó)產(chǎn)車還有很長(zhǎng)的路要走。

國(guó)產(chǎn)車和韓系車在質(zhì)量上有哪些區(qū)別？國(guó)產(chǎn)車和韓系車有什么區(qū)別？總的來(lái)說(shuō)，這幾年國(guó)產(chǎn)車發(fā)展很快，同價(jià)位性價(jià)比高。造車技術(shù)也已經(jīng)和國(guó)際接軌，質(zhì)量可以說(shuō)和韓系車不相上下，甚至超過(guò)韓系車。如果一定要有差距，那應(yīng)該是品牌歷史的差距。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，韓系汽車的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)貨，比如韓國(guó)現(xiàn)代系列汽車。

我覺(jué)得有機(jī)會(huì)超越韓系車，但現(xiàn)階段還是差一些。我覺(jué)得可以，因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量真的是越來(lái)越好了。我覺(jué)得完全有可能，因?yàn)楝F(xiàn)在我們的技術(shù)越來(lái)越發(fā)達(dá)。質(zhì)量暫時(shí)比不上韓系車。韓國(guó)車還是不錯(cuò)的。我覺(jué)得以后肯定會(huì)超過(guò)韓系車，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車還是可以的?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車的質(zhì)量確實(shí)可以超過(guò)韓國(guó) 汽車。理性來(lái)說(shuō)，真的沒(méi)有辦法超越他們。

韓國(guó)起亞K2死亡率不是最高的嗎？現(xiàn)代汽車瑞納質(zhì)量不好嗎？其實(shí)這也沒(méi)錯(cuò)，只是不符合。以代表我國(guó)的韓國(guó) 汽車的低端型號(hào)和汽車 Top 水平的高端型號(hào)為例。韓國(guó) 汽車肯定不好，但不代表整個(gè)行業(yè)。其次是國(guó)產(chǎn)自主品牌。想定價(jià)15萬(wàn)人民幣以上，影響20萬(wàn)人民幣。

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)品牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然國(guó)內(nèi)一些著名的車企，比如吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪等都研發(fā)了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是汽車中這些車企生產(chǎn)的車型還是有很多采用日系發(fā)動(dòng)機(jī)的，比如三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正在迅速崛起。比如奇瑞研發(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)處于世界一流的性能指標(biāo)水平，并已出口歐美，代表了國(guó)內(nèi)最高工業(yè)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)。

回顧2019年的車市，確實(shí)動(dòng)蕩不安。隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不景氣，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，新能源補(bǔ)貼的進(jìn)一步減少，車市下行趨勢(shì)似乎已經(jīng)觸底。盡管如此，中國(guó)汽車工業(yè)在全球市場(chǎng)上正在成長(zhǎng)。在商務(wù)部外貿(mào)司日前發(fā)布的《中國(guó)汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告》中，甚至得出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)超過(guò)韓國(guó)的結(jié)論。

差距還是很大的，這是不可否認(rèn)的。隨著我國(guó)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品質(zhì)量顯著提升，出口規(guī)模和效益也穩(wěn)步提升。但是做大和做強(qiáng)是兩回事。畢竟大家都知道，技術(shù)的成長(zhǎng)速度就像金字塔，底層基礎(chǔ)很容易征服，但是越往上越難征服。與歐美、日韓等國(guó)家相比，中國(guó)品牌車企明顯存在整體發(fā)展時(shí)間短、關(guān)鍵核心技術(shù)掌握不足、技術(shù)研發(fā)和管理能力薄弱等劣勢(shì)。

首先不能用“國(guó)產(chǎn)車”這個(gè)概念。要用國(guó)產(chǎn)的牌子和韓國(guó)的牌子，具體一點(diǎn)。中國(guó)品牌的有幾十上百個(gè)汽車，質(zhì)量良莠不齊，高中低檔都比不上平臺(tái)。其次，人們的網(wǎng)談，帶著情緒的褒貶，并不能真正概括汽車的好壞。比如普通人說(shuō)油耗有高有低，而國(guó)產(chǎn)車有很多省油的車，省油但是質(zhì)量他不能信任。

沒(méi)得比，真的沒(méi)得比。具體來(lái)說(shuō)，比亞迪的f3和豐田的卡羅拉、f3都是卡羅拉的仿制品。前者均價(jià)不到后者的3/5，油耗差不多。f3雖然整體質(zhì)量不如卡羅拉，但是起步價(jià)低。最近卡羅拉銷量在增加，不是因?yàn)槿藗兌?，而是因?yàn)槿藗兊氖杖胨皆黾恿?。有總比沒(méi)有好，自卑的時(shí)期就要結(jié)束了。前天，我正以每小時(shí)110的勻速行駛。突然，一輛長(zhǎng)城vv5經(jīng)過(guò)。哇，氣勢(shì)和寬胎都沒(méi)抖，反而卡在前面，穿對(duì)了。幾個(gè)回合后，他們?nèi)チ饲熬€。

單從銷量來(lái)看，差距在1020左右。第一豐田:1015萬(wàn)第二大眾:993萬(wàn)第三通用:984萬(wàn)第四雷諾日產(chǎn):822萬(wàn)第五現(xiàn)代起亞:775萬(wàn)第六福特:663萬(wàn)第七本田:471.8萬(wàn)第八菲克:461萬(wàn)第九標(biāo)致雪鐵。