為什么需要高鐵，高鐵考試老師問為什么要選高鐵這個(gè)專業(yè) 大神我該怎么回答求

來源：整理時(shí)間：2023-07-15 12:40:45 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，高鐵考試老師問為什么要選高鐵這個(gè)專業(yè) 大神我該怎么回答求
2，為什么要修高鐵
3，有動(dòng)車為什么還要高鐵
4，高鐵為什么還要讓車
5，為什么要體驗(yàn)一回高鐵一等座

1，高鐵考試老師問為什么要選高鐵這個(gè)專業(yè) 大神我該怎么回答求

你可以到嘉興南站坐動(dòng)車到桐鄉(xiāng)高鐵站

收入高，好就業(yè)，行業(yè)前景看好。

高鐵考試老師問為什么要選高鐵這個(gè)專業(yè) 大神我該怎么回答求

2，為什么要修高鐵

高鐵有兩個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢1.速度快。2.發(fā)車密度高，也就是運(yùn)量大速度快就節(jié)省了時(shí)間，節(jié)省了時(shí)間就大大增加了人們出行的愿望，就能刺激旅游業(yè)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。城際高鐵，就能促進(jìn)城市周邊郊區(qū)的開發(fā)和城市之間的交流。發(fā)車密度高，運(yùn)量大，就能大大緩解甚至解決火車長期以來供不應(yīng)求的問題，并實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，為貨運(yùn)騰出空間。高鐵使用電力，無污染，也有利于節(jié)能減排和保護(hù)環(huán)境。另外就是高鐵修建本身也是經(jīng)濟(jì)刺激手段，高鐵需要大量的鋼筋水泥和工人，能刺激內(nèi)需。希望能夠解答你的問題，祝生活愉快，望采納

因?yàn)楦哞F對路基的沉降要求極高，設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年。建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的，高鐵建在高架橋主要是出于對高鐵的安全和線路的全封閉性來考慮。1、保證高鐵的路基的零沉降，保證高平順性。2、保證全封閉，保證安全性3、減少土地占用4、減少對沿線城鎮(zhèn)的切割5、減少環(huán)境污染，保護(hù)野生動(dòng)物的遷徙路線不被截?cái)?、減少噪聲污染

為什么要修高鐵

3，有動(dòng)車為什么還要高鐵

高鐵速度更快，更節(jié)省時(shí)間。價(jià)錢更貴！符合一些有錢但是時(shí)間少的人或者著急去外地的人群享用。就像有100元面值的鈔票還要發(fā)行500元鈔票似的,。

按照國際慣例,時(shí)速超過200公里的都稱為高速列車,只有采用動(dòng)車組(不是傳統(tǒng)的車頭拉車廂),使至少50%的車廂帶動(dòng)力,這是動(dòng)車組的概念。因此,無論是10年前的廣深高速、還是現(xiàn)在的crh1/crh2、crh3/crh5型列車都是高速動(dòng)車組,這當(dāng)然包括運(yùn)行在武廣線上的chr2和crh3動(dòng)車組。因此,動(dòng)車組是對鐵路運(yùn)行的車輛而言的。而高鐵,即高速鐵路,是對鐵道線路而言的,目前高速動(dòng)車有運(yùn)行在普通客貨運(yùn)線路的,因此速度不會(huì)超過200公里,有運(yùn)行在客運(yùn)專線鐵路的,速度不會(huì)超過300公里,而武廣線是按照國際通用標(biāo)準(zhǔn)建立高速鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速就是350公里,為了提高我國高速鐵路的知名度,因此才叫高鐵。實(shí)際上,時(shí)速達(dá)到200公里以上的,都應(yīng)該算是高鐵。火車,廣義而言所有列車都可稱之為火車,狹義而言指傳統(tǒng)的普通火車

有動(dòng)車為什么還要高鐵

4，高鐵為什么還要讓車

應(yīng)該是很少才對，不過現(xiàn)在正值春運(yùn)期間，會(huì)臨時(shí)增加很多班次的高鐵，所以會(huì)發(fā)生這樣的讓車情況。

1.高鐵夜間需要檢修（顯然不可能在車次密集的白天檢修），不過由于高速鐵路運(yùn)行速度快，檢修時(shí)必須停掉雙向來車，否則進(jìn)入線路的工人會(huì)有人身危險(xiǎn)。這樣高鐵在夜間就出現(xiàn)了“天窗期”，期間沒有客運(yùn)列車運(yùn)行。（為什么普通鐵路可以晝夜通行？因?yàn)槠胀ㄨF路速度遠(yuǎn)沒有高鐵那么快，檢修時(shí)只需要關(guān)閉一條線路就行了，另一條線路上通過的列車是不至于把鄰線上作業(yè)的工人卷走的……檢修完了再切換到另一條線路上）當(dāng)然現(xiàn)在開行高鐵動(dòng)臥后，一些線路改成了只在每周動(dòng)臥停運(yùn)的一兩天進(jìn)行夜間檢修，所以垂直天窗也并非絕對不可逾越的障礙。2.高鐵的速度優(yōu)勢在夜晚可能變成劣勢。試想高鐵晚間發(fā)車，結(jié)果凌晨一兩點(diǎn)到站，深更半夜，旅客出站后食宿或者換乘都不方便。如果為了早上到站改為深夜發(fā)車（比如“紅眼高鐵”經(jīng)常是子夜0點(diǎn)左右發(fā)車），大晚上趕去車站、在車上坐一夜也實(shí)在不如白天的朝發(fā)夕至車方便，除了春運(yùn)時(shí)一票難求可以將就下，淡季估計(jì)實(shí)在無人問津。而且夜間還有普通列車的競爭。普通列車因?yàn)樗俣嚷炊堋跋Πl(fā)朝至”，對旅客安排時(shí)間和休息比較有利，價(jià)格又比高鐵便宜。而且，既然夜間啥也干不了、橫豎是躺著歇一晚，那節(jié)約一兩個(gè)小時(shí)的意義就顯然沒有白天那么大了。因此夜間高鐵相比之下競爭力有限，除了春運(yùn)和熱門線路外往往上座率不佳。

5，為什么要體驗(yàn)一回高鐵一等座

因?yàn)楦哞F一等座就像飛機(jī)頭等艙一等座頭等艙太舒適了，空間寬，人形美學(xué)座椅設(shè)計(jì)度高，沒有太多人搶奪稀有的高鐵廂內(nèi)空氣。表面上看空間非常不錯(cuò)，其實(shí)內(nèi)在和心理的舒適度簡直要飛上天了，所以一等座對普通人來說是種奢侈，體驗(yàn)一回也許會(huì)對你的世界觀產(chǎn)生沖擊引發(fā)改變。其實(shí)二等座已經(jīng)很不錯(cuò)了，普通坐票也很好啊，比綠皮車普座好太多了。皇帝和平民差距真不是一般大，別妄想社會(huì)平等公平，不存在的。要想輕松體驗(yàn)一等座，就要提升自己的能力，怎么提升的，那就是多讀書，讀好書，你懂的。

1、高鐵一等座四個(gè)人一排，二等座五個(gè)人一排，因而一等座的過道比二等座的過道寬，一等座整體給人一種寬敞舒適感，相對而言二等座讓人感到壓抑沉悶，空調(diào)也不如一等座舒適。2高鐵車廂一等座前后有車載電視，車窗視野寬闊，旅客看到的風(fēng)景比較明朗，二等座車窗視野沒有一等座開闊，欣賞風(fēng)景不如一等座。3、一等座和二等座的座椅都可以旋轉(zhuǎn)，旅客可以面對面坐，但是一等座旅客可以利用餐桌打牌，二等座旅客因?yàn)椴妥涝谧伪巢?，所以不能進(jìn)行打牌娛樂。4、一等座的衛(wèi)生間寬敞明亮，有殘疾人專用，二等座的衛(wèi)生間比一等座窄小，不過衛(wèi)生物品都配套完備?！×硗?，一等坐席區(qū)靠車窗的座位上方有閱讀燈，光線暗淡時(shí)，點(diǎn)亮即可為乘客提供有效照明。按下扶手內(nèi)側(cè)的按鈕，即可向后調(diào)節(jié)座椅椅背;擁有相對獨(dú)立的影音系統(tǒng)，可選擇收聽廣播或者視頻，以及調(diào)節(jié)音量大小。所以一等座享受比二等座要多，票價(jià)高很正常的。

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