第三方面的原因就在于大眾之設(shè)立南北大眾，其實(shí)主要是為了區(qū)分德系血統(tǒng)車(chē)型以及國(guó)內(nèi)特供車(chē)型。關(guān)于南北大眾領(lǐng)頭降價(jià)，這個(gè)說(shuō)法本身是不對(duì)的，因?yàn)檫@波降價(jià)潮，是由豪華品牌領(lǐng)銜開(kāi)始的，原因是制造業(yè)增值稅下調(diào)到13%，然后才是合資品牌紛紛跟上，還得看你喜歡哪個(gè)車(chē)型，至于你說(shuō)的南北大眾應(yīng)該指的是一汽大眾和上汽大眾，兩個(gè)廠(chǎng)生產(chǎn)的質(zhì)量是大眾認(rèn)可的，肯定沒(méi)有問(wèn)題，只是有些細(xì)節(jié)不同，比如接縫處，說(shuō)說(shuō)這兩個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)，一汽（中國(guó)第一汽車(chē)制造廠(chǎng)）也是中國(guó)第一個(gè)，造車(chē)最早的一家過(guò)去；而上汽是中國(guó)最賺錢(qián)的一家汽車(chē)制造廠(chǎng)2017年收入遙遙領(lǐng)先。

1、南北大眾是兄弟還是敵人？同是大眾我又該如何抉擇？

還得看你喜歡哪個(gè)車(chē)型，至于你說(shuō)的南北大眾應(yīng)該指的是一汽大眾和上汽大眾，兩個(gè)廠(chǎng)生產(chǎn)的質(zhì)量是大眾認(rèn)可的，肯定沒(méi)有問(wèn)題，只是有些細(xì)節(jié)不同，比如接縫處，說(shuō)說(shuō)這兩個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)，一汽（中國(guó)第一汽車(chē)制造廠(chǎng)）也是中國(guó)第一個(gè)，造車(chē)最早的一家過(guò)去；而上汽是中國(guó)最賺錢(qián)的一家汽車(chē)制造廠(chǎng)2017年收入遙遙領(lǐng)先。

2、“南北大眾”帶頭降價(jià)，合資品牌們應(yīng)該如何？

關(guān)于南北大眾領(lǐng)頭降價(jià)，這個(gè)說(shuō)法本身是不對(duì)的，因?yàn)檫@波降價(jià)潮，是由豪華品牌領(lǐng)銜開(kāi)始的，原因是制造業(yè)增值稅下調(diào)到13%，然后才是合資品牌紛紛跟上，另外，南北大眾降價(jià)的誠(chéng)意不足，大家可以仔細(xì)看看，基本上只是某款車(chē)的高配或者比較難賣(mài)的配置價(jià)格微調(diào)個(gè)3-5千，熱銷(xiāo)的車(chē)型根本沒(méi)調(diào)，由此可以看出，南北大眾并不是真的降價(jià)，而只是吸引大家的眼球而已。

從另一個(gè)角度看，官方降價(jià)是一碼事，消費(fèi)者終端購(gòu)車(chē)價(jià)又是另一碼事，如果只是官方價(jià)格降了，而終端售價(jià)沒(méi)變，那么購(gòu)車(chē)的朋友是不是根本沒(méi)有收益？既然沒(méi)有收益，那么這個(gè)所謂的降價(jià)意義又在哪里呢？關(guān)于本輪價(jià)格下降，本人已關(guān)注一月有余，從實(shí)際情況看，4S店的終端售價(jià)并沒(méi)有什么變化，所以可以得出結(jié)論，本輪的所謂“降價(jià)”只是一種營(yíng)銷(xiāo)噱頭罷了，不必當(dāng)真，

3、大眾和豐田入華后，分為南北兩家，是不是一種營(yíng)銷(xiāo)的策略呢？

謝邀如果你是一個(gè)對(duì)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)稍有了解的人你都會(huì)知道，在中國(guó)目前的情況下是不存在外國(guó)車(chē)企獨(dú)立在華設(shè)廠(chǎng)的情況的，當(dāng)然特斯拉未來(lái)將會(huì)在上海獨(dú)立設(shè)廠(chǎng)，目前也在建設(shè)當(dāng)中，但是在此之前中國(guó)都沒(méi)有獨(dú)立的外資獨(dú)資汽車(chē)生產(chǎn)公司。另一方面，中國(guó)還存在著很多外資汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在國(guó)內(nèi)有兩家合資企業(yè)的情況，大眾和豐田就是其中最具有代表性的兩家，作為全球兩家最大的汽車(chē)制造商，大眾在中國(guó)有著一汽大眾和上汽大眾兩家合資企業(yè)，而豐田在中國(guó)有著一汽豐田和廣汽豐田兩家合資企業(yè)，那么為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢，這種模式真的只是一種營(yíng)銷(xiāo)策略嗎？早期的合資更多是國(guó)內(nèi)車(chē)企希望引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)中國(guó)合資車(chē)企的歷史最早可以追溯到1983年，盡管很多人都認(rèn)為上汽大眾是中國(guó)第一家合資車(chē)企，但事實(shí)上，中國(guó)的第一家合資車(chē)企是由北京汽車(chē)制造廠(chǎng)和美國(guó)汽車(chē)公司（AMC）合資創(chuàng)辦的北京吉普，在1983年5月5日，經(jīng)歷了四年多的談判和一百多次的請(qǐng)示匯報(bào)之后，這家合資車(chē)企總算是正式落地，從此也宣告了一個(gè)時(shí)代的開(kāi)始，

這樣的情況幾乎也是當(dāng)時(shí)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的縮影，在那個(gè)剛剛改革開(kāi)放的年代，生產(chǎn)力急需擴(kuò)大，技術(shù)也急需革新，然后國(guó)內(nèi)企業(yè)的家底實(shí)在太薄，國(guó)家也正是在這樣的背景下才做出了引進(jìn)外資，但需要以合資企業(yè)的方式在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車(chē)的決定，這么做的目的就是為了能夠借助外資廠(chǎng)商強(qiáng)大的資金與技術(shù)實(shí)力來(lái)幫助弱小的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展壯大，從而實(shí)現(xiàn)\

應(yīng)該說(shuō)，最早的合資是由于當(dāng)時(shí)中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)實(shí)力太弱，曾經(jīng)的北京BJ212是北京汽車(chē)的當(dāng)家車(chē)型，也是一臺(tái)1964年就研制出來(lái)的車(chē)型，然而到了七十年代末期的時(shí)候，本身就技術(shù)落后的212早已經(jīng)不能滿(mǎn)足實(shí)際需求，然而國(guó)內(nèi)也沒(méi)有實(shí)力去研發(fā)產(chǎn)品力更強(qiáng)的車(chē)型，這樣的情況下才有了北京汽車(chē)制造廠(chǎng)與曾是二戰(zhàn)知名越野車(chē)威利斯生產(chǎn)商美國(guó)汽車(chē)公司的合作。